{"id":26458,"date":"2026-11-12T14:20:40","date_gmt":"2026-11-12T06:20:40","guid":{"rendered":"https:\/\/nxcompressor.com\/?p=26458"},"modified":"2026-11-13T20:38:31","modified_gmt":"2026-11-13T12:38:31","slug":"maglev-turbo-blower-vs-air-bearing-turbo-blower-which-is-right-for-your-business","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nxcompressor.com\/es\/maglev-turbo-blower-vs-air-bearing-turbo-blower-which-is-right-for-your-business\/","title":{"rendered":"Soplador turbo de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica frente a soplador turbo de cojinete de aire: \u00bfcu\u00e1l es el m\u00e1s adecuado para tu empresa?"},"content":{"rendered":"

La aireaci\u00f3n suele ser la mayor carga el\u00e9ctrica en una planta biol\u00f3gica de tratamiento de aguas residuales, y los sopladores suelen funcionar las 24 horas del d\u00eda a una presi\u00f3n de entre 0,4 y 1,0 bar. Los compradores que comparan los dise\u00f1os de los sopladores turbo con cojinetes de aire y de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica se encuentran con dos m\u00e1quinas que, sobre el papel, parecen id\u00e9nticas: el mismo motor de imanes permanentes, el mismo accionamiento y la misma promesa de un gran ahorro respecto a un soplador de l\u00f3bulos. La diferencia radica en un componente que las fichas t\u00e9cnicas pasan por alto.<\/p>\n\n\n\n

Ambas son m\u00e1quinas de alta velocidad, de transmisi\u00f3n directa y sin aceite, con la misma tecnolog\u00eda de impulsor y motor, y la verdadera diferencia radica en c\u00f3mo se suspende el rotor. Un turbocompresor con cojinete de aire mantiene el eje suspendido sobre una pel\u00edcula de aire que genera el propio rotor, por lo que no necesita sensores, controlador ni cojinete de respaldo, lo que lo hace m\u00e1s sencillo y econ\u00f3mico. Un turbocompresor de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica hace levitar el eje mediante electroimanes bajo un control de bucle cerrado, lo que a\u00f1ade amortiguaci\u00f3n activa y funciones de diagn\u00f3stico, pero tambi\u00e9n componentes electr\u00f3nicos, un cojinete auxiliar y la necesidad de contar con una fuente de alimentaci\u00f3n fiable. Para un funcionamiento continuo con una calidad de la red el\u00e9ctrica normal y aire de admisi\u00f3n limpio, el dise\u00f1o con cojinete de aire suele ofrecer un mejor coste del ciclo de vida. Para un amplio rango de regulaci\u00f3n, diagn\u00f3stico remoto o l\u00edmites estrictos de vibraci\u00f3n, el dise\u00f1o de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica justifica su mayor coste.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En los apartados siguientes se aborda primero la parte t\u00e9cnica y, a continuaci\u00f3n, la financiera.<\/p>\n\n\n\n

\"Rodamiento<\/figure>\n\n\n\n

La diferencia fundamental en una sola frase<\/h2>\n\n\n\n

Si se retira la carcasa, las dos m\u00e1quinas difieren en un solo componente: el cojinete. Una utiliza el aire que ya est\u00e1 moviendo; la otra, la fuerza electromagn\u00e9tica y un bucle de control.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Todo el sistema anterior es compartido: un motor de imanes permanentes acciona directamente un impulsor mecanizado a una velocidad de entre 20.000 y 60.000 rpm, sin caja de cambios ni circuito de aceite, y el accionamiento determina la velocidad que, a su vez, determina el caudal. En el amplio rango de sopladores industriales<\/a> Utilizado para la aireaci\u00f3n, el cojinete determina el modelo de servicio.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo sostiene el cojinete neum\u00e1tico el eje<\/h3>\n\n\n\n

Un cojinete de l\u00e1mina flexible coloca una l\u00e1mina superior lisa sobre una l\u00e1mina ondulada. A medida que aumenta la velocidad, la resistencia viscosa arrastra aire hacia la cu\u00f1a convergente entre el eje y la l\u00e1mina, y la presi\u00f3n que se genera all\u00ed eleva el rotor sobre una pel\u00edcula de entre 10 y 20 micras de espesor. La pel\u00edcula act\u00faa por s\u00ed misma, por lo que no se necesita ning\u00fan suministro de aire externo ni componentes electr\u00f3nicos, y la l\u00e1mina se flexiona para amortiguar el movimiento. Antes de despegar, el eje se desliza sobre la l\u00e1mina, y un recubrimiento de lubricante s\u00f3lido se encarga de ese contacto. Trabajo de Centro de Investigaci\u00f3n Glenn de la NASA<\/a> describe exactamente esto: no se produce desgaste mientras la pel\u00edcula sostiene el rotor, desliz\u00e1ndose al arrancar y al parar. Los detalles se encuentran en la Soplador turbo con cojinete neum\u00e1tico<\/a> p\u00e1gina.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo sostiene el cojinete de un tren de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica el eje<\/h3>\n\n\n\n

Un cojinete magn\u00e9tico activo suspende un rotor laminado con bobinas de estator. Los sensores de desplazamiento miden la posici\u00f3n miles de veces por segundo, y un controlador modula la corriente de las bobinas para mantener el rotor cerca del centro del entrehierro en los cinco ejes. Al tratarse de una suspensi\u00f3n activa, puede endurecerse o suavizarse en todo el rango de velocidades, filtrar las vibraciones s\u00edncronas y generar datos de \u00f3rbita para el diagn\u00f3stico. La levitaci\u00f3n solo se produce mientras el controlador recibe alimentaci\u00f3n, por lo que la fuente de alimentaci\u00f3n pasa a formar parte del sistema de cojinetes. En caso de corte de corriente, el rotor cae sobre unos cojinetes auxiliares, mientras que el controlador, mantenido en funcionamiento por un SAI o por el frenado regenerativo, gestiona el aterrizaje. El Soplador turbo con cojinete magn\u00e9tico<\/a> En esta p\u00e1gina se explica c\u00f3mo est\u00e1 organizado todo.<\/p>\n\n\n\n

Comparaci\u00f3n de rodamientos, uno al lado del otro<\/h3>\n\n\n\n
Par\u00e1metro<\/td>Cojinete neum\u00e1tico (l\u00e1mina flexible)<\/td>Maglev (magn\u00e9tico activo)<\/td><\/tr>
Soporte del rotor<\/td>Pel\u00edcula de aire autogenerada<\/td>Fuerza electromagn\u00e9tica generada por bobinas<\/td><\/tr>
Hardware de control<\/td>Ninguna; la geometr\u00eda de la l\u00e1mina determina la rigidez<\/td>Sensores, controlador, amplificadores<\/td><\/tr>
Contacto en reposo<\/td>S\u00ed, en papel de aluminio recubierto<\/td>Tras caer sobre los cojinetes auxiliares<\/td><\/tr>
Start-up<\/td>Aceleraci\u00f3n hasta alcanzar la velocidad de despegue<\/td>Levita antes de girar<\/td><\/tr>
P\u00e9rdida de potencia<\/td>Se coloca sobre papel de aluminio, sin componentes electr\u00f3nicos<\/td>El controlador debe resistir la desaceleraci\u00f3n por inercia<\/td><\/tr>
Seguimiento<\/td>Vibraciones, temperatura<\/td>\u00d3rbita, desplazamiento, corriente, recuento de ca\u00eddas<\/td><\/tr>
Precio relativo<\/td>Baja<\/td>M\u00e1s alto<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\"Soplador<\/figure>\n\n\n\n

Eficiencia: ah\u00ed es donde se nota la verdadera diferencia<\/h2>\n\n\n\n

En la fase de dise\u00f1o, los dos tipos de rodamientos se sit\u00faan a una distancia de entre uno y tres puntos porcentuales entre s\u00ed, dentro del margen de incertidumbre de la mayor\u00eda de las pruebas in situ. El comportamiento a carga parcial es lo que determina la compra, no la cifra que aparece en el titular.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Punto de dise\u00f1o y carga parcial<\/h3>\n\n\n\n

La potencia espec\u00edfica, expresada en kW por metro c\u00fabico por minuto a una presi\u00f3n determinada, es la \u00fanica cifra que permite una comparaci\u00f3n equitativa entre los distintos tama\u00f1os de bastidor. Estos rangos son orientativos para una presi\u00f3n manom\u00e9trica de 0,6 bar en condiciones de entrada est\u00e1ndar, y no constituyen una garant\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Tipo de ventilador<\/td>Potencia espec\u00edfica, kW por m\u00b3\/min<\/td>Servicio de preparaci\u00f3n de la cama<\/td><\/tr>
L\u00f3bulo (desplazamiento positivo)<\/td>De 1,45 a 1,75<\/td>Del 100 al 60 por ciento<\/td><\/tr>
Centr\u00edfuga multietapa<\/td>De 1,15 a 1,35<\/td>del 100 al 70 por ciento<\/td><\/tr>
Turbina con cojinete de aire<\/td>De 1,00 a 1,15<\/td>Del 100 al 50 por ciento<\/td><\/tr>
Turbo Maglev<\/td>De 0,98 a 1,12<\/td>Del 100 al 50 por ciento<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Las filas inferiores se solapan porque el tipo de rodamiento no es lo que limita el rendimiento en la zona media de la curva; lo que lo limita son el margen de sobrepresi\u00f3n y la refrigeraci\u00f3n del motor. Una m\u00e1quina que rinda un 5 % menos en el punto de dise\u00f1o, pero que mantenga una eficiencia del 55 % del caudal, puede superar a otra que rinda ligeramente mejor a pleno caudal; por eso, pide la curva, no una sola cifra.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 es lo que realmente influye en la factura de la luz?<\/h3>\n\n\n\n

El Departamento de Energ\u00eda de EE. UU. se\u00f1ala en su orientaciones sobre los contratos de rendimiento energ\u00e9tico para el ahorro de energ\u00eda en instalaciones de recuperaci\u00f3n de recursos h\u00eddricos<\/a> que la aireaci\u00f3n suele superar el 50 % del consumo energ\u00e9tico de una instalaci\u00f3n. Los an\u00e1lisis regionales tambi\u00e9n han estimado que Los sopladores turbo de alta velocidad reducen el consumo energ\u00e9tico de la aireaci\u00f3n entre un 15 y un 20 por ciento<\/a> frente a la tecnolog\u00eda convencional. Sin embargo, el control del ox\u00edgeno disuelto por s\u00ed solo puede suponer un ahorro de entre el 10 y el 30 por ciento, por lo que una planta que utilice el mejor soplador a velocidad fija apenas aprovecha esa ventaja.<\/p>\n\n\n\n

Comportamiento del sistema Start-Stop y funcionamiento durante un corte de suministro el\u00e9ctrico<\/h2>\n\n\n\n

Esta es la parte que la mayor\u00eda de las fichas t\u00e9cnicas omiten. Un cojinete neum\u00e1tico solo se desgasta durante el arranque y la desaceleraci\u00f3n, por lo que su vida \u00fatil se mide en ciclos y no en horas. Un cojinete de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica no entra en contacto con nada mientras est\u00e1 levitando, pero debe permanecer alimentado para seguir levitando, por lo que un corte de corriente se convierte en un problema de dise\u00f1o el\u00e9ctrico m\u00e1s que mec\u00e1nico.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Desgaste por contacto en los cojinetes de l\u00e1mina<\/h3>\n\n\n\n

Dado que el contacto solo se produce a baja velocidad, el desgaste de los cojinetes de l\u00e1mina depende del n\u00famero de arranques, y no de las horas de funcionamiento. Las especificaciones publicadas suelen oscilar entre 20 000 y 100 000 ciclos, dependiendo del recubrimiento y la carga. Dos arranques al d\u00eda en una planta que funciona de forma continua suponen unos 730 ciclos al a\u00f1o, por lo que una capacidad nominal de 20 000 ciclos cubre d\u00e9cadas, mientras que un reactor secuencial por lotes que realiza seis ciclos por hora convierte al cojinete en un consumible programado. La protecci\u00f3n se basa en los procedimientos: establecer un tiempo m\u00ednimo de funcionamiento, acelerar gradualmente en lugar de arrancar directamente y reducir la velocidad en lugar de detener la m\u00e1quina.<\/p>\n\n\n\n

Frenado por inercia y alimentaci\u00f3n de reserva en las unidades de tren de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica<\/h3>\n\n\n\n

El rotor almacena suficiente energ\u00eda a plena velocidad como para seguir girando durante varios minutos tras una desconexi\u00f3n, y el controlador debe mantenerlo centrado o transferirla a los cojinetes auxiliares de forma controlada. Las soluciones habituales son un SAI dimensionado para la desaceleraci\u00f3n por inercia, un sistema regenerativo que alimenta al controlador a partir de la fuerza contraelectromotriz del motor, o ambas cosas. Cada parada reduce la vida \u00fatil de los cojinetes auxiliares, por lo que el contador de paradas es un dato relevante para el mantenimiento y el n\u00famero nominal de paradas debe figurar en el presupuesto. La calidad de la energ\u00eda tambi\u00e9n es importante: las ca\u00eddas de tensi\u00f3n, los transitorios y los arm\u00f3nicos llegan al controlador antes de llegar al motor.<\/p>\n\n\n\n

\"Comportamiento<\/figure>\n\n\n\n

Mantenimiento, modos de fallo y condiciones del emplazamiento<\/h2>\n\n\n\n

Ninguna de las dos m\u00e1quinas necesita cambios de aceite, tensado de correas ni alineaci\u00f3n de acoplamientos, y ambas requieren realmente poco mantenimiento en comparaci\u00f3n con un soplador de l\u00f3bulos. La diferencia radica en lo que hay que mantener: un cojinete de aire desgasta las piezas mec\u00e1nicas, mientras que una unidad de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica desgasta los componentes electr\u00f3nicos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

S\u00edntoma<\/td>Posible causa relacionada con el cojinete neum\u00e1tico<\/td>Posible causa del Maglev<\/td><\/tr>
Aumento de la vibraci\u00f3n con carga constante<\/td>Desgaste de la l\u00e1mina, p\u00e9rdida de recubrimiento, contaminaci\u00f3n<\/td>Desviaci\u00f3n del sensor, fallo de la bobina, desequilibrio<\/td><\/tr>
Disparo repetido al arrancar<\/td>No se ha alcanzado la velocidad de despegue, obstrucci\u00f3n en la entrada<\/td>Fallo de levitaci\u00f3n, fallo del controlador, ca\u00edda<\/td><\/tr>
Alta temperatura de descarga<\/td>Impulsor sucio, filtro obstruido<\/td>Lo mismo, adem\u00e1s de un fallo en la refrigeraci\u00f3n del armario<\/td><\/tr>
P\u00e9rdida repentina de presi\u00f3n<\/td>Picos de presi\u00f3n, da\u00f1os en el impulsor<\/td>Pico de tensi\u00f3n, desconexi\u00f3n del amplificador<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Un soplador que supera en un 8 % su potencia espec\u00edfica de puesta en servicio indica un problema en el filtro o una resistencia en los cojinetes antes de que se produzca una aver\u00eda. Los cartuchos de l\u00e1minas duran entre cinco y ocho a\u00f1os o hasta alcanzar el n\u00famero de ciclos nominal, mientras que la electr\u00f3nica del controlador dura aproximadamente entre 8 y 12 a\u00f1os. Ambos dise\u00f1os registran entre 70 y 80 dB(A) a un metro de distancia con carcasa, frente a los 95-105 de un soplador lobular sin carcasa, y ambos experimentan una reducci\u00f3n de rendimiento de aproximadamente un 1 % por cada 100 m por encima de los 1.000 m.<\/p>\n\n\n\n

Coste total de propiedad: una forma pr\u00e1ctica de comparar<\/h2>\n\n\n\n

El precio de compra suele oscilar entre el 45 % y el 60 % del coste a diez a\u00f1os de cualquiera de las dos m\u00e1quinas, por lo que una decisi\u00f3n basada \u00fanicamente en el coste de capital es una decisi\u00f3n basada en la cifra m\u00e1s baja.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u00ednea de costes<\/td>Cojinete neum\u00e1tico<\/td>Maglev<\/td>Nota<\/td><\/tr>
Compra e instalaci\u00f3n<\/td>Valor de referencia<\/td>entre un 10 y un 25 por ciento m\u00e1s alto<\/td>Plataforma, accionamiento, protecci\u00f3n, puesta en marcha<\/td><\/tr>
Energ\u00eda a lo largo de 10 a\u00f1os<\/td>Valor de referencia<\/td>entre un 0 y un 5 por ciento menos<\/td>Depende del perfil de carga<\/td><\/tr>
Mantenimiento programado<\/td>Filtros, cartucho de l\u00e1mina<\/td>Filtros, componentes electr\u00f3nicos<\/td>Predomina la mano de obra local<\/td><\/tr>
Paradas imprevistas<\/td>Mec\u00e1nico, reparable in situ<\/td>Sustituci\u00f3n de la placa o del sensor<\/td>Comprobar la profundidad de apoyo<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Una m\u00e1quina de 90 kW que funciona 8.000 horas al a\u00f1o a 0,10 USD por kWh supone un gasto de electricidad de unos 72.000 USD, y una mejora de la eficiencia del 8 % supone un ahorro aproximado de 5.760 USD al a\u00f1o. Teniendo en cuenta un sobrecoste de 30 000 USD, la amortizaci\u00f3n es de unos 5,2 a\u00f1os, y no de uno a dos a\u00f1os como da a entender la documentaci\u00f3n comercial. El m\u00e9todo se describe en esta gu\u00eda para Rentabilidad de la inversi\u00f3n en compresores de aire en el sector manufacturero<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Adaptar la tecnolog\u00eda a tu planta y a tu ciclo de trabajo<\/h2>\n\n\n\n

Elige en funci\u00f3n del ciclo de trabajo y las condiciones del emplazamiento, no por lo avanzada que parezca la tecnolog\u00eda. Lo que hay que preguntarse es si la m\u00e1quina se reinicia muchas veces al d\u00eda y si tus equipos de electricidad y mantenimiento pueden dar soporte a cada dise\u00f1o.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cu\u00e1ndo es m\u00e1s adecuado el cojinete neum\u00e1tico<\/h3>\n\n\n\n

Funcionamiento continuo con pocos arranques a la semana, aire de entrada limpio, un presupuesto de inversi\u00f3n ajustado, una calidad de la red el\u00e9ctrica normal y un equipo de mantenimiento mec\u00e1nico en lugar de electr\u00f3nico, especialmente cuando los repuestos para los controladores tardan en llegar.<\/p>\n\n\n\n

Cu\u00e1ndo el tren de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica es la mejor opci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

Se supervisa un caudal con grandes variaciones sin descargas, se aplican l\u00edmites estrictos de vibraci\u00f3n, la sala de control necesita datos orbitales, se requiere un suministro el\u00e9ctrico estable y se cuenta con un socio regional comprometido a cumplir un tiempo de respuesta.<\/p>\n\n\n\n

Cuando ninguna de las dos opciones es la mejor respuesta<\/h3>\n\n\n\n

Por debajo de unos 15 metros c\u00fabicos por minuto, el coste de inversi\u00f3n de cualquiera de estas m\u00e1quinas de alta velocidad resulta dif\u00edcil de justificar frente a un soplador de desplazamiento positivo bien controlado, y por encima de aproximadamente 1,2 bar, la etapa turbo se convierte en un problema de compresor con una econom\u00eda diferente. El funcionamiento intermitente con un presupuesto ajustado puede favorecer una m\u00e1quina m\u00e1s sencilla, cuya menor eficiencia se ve compensada por un precio m\u00e1s bajo, como un soplador de tornillo sin aceite.<\/p>\n\n\n\n

\"Soplador<\/figure>\n\n\n\n

Lista de comprobaci\u00f3n para la contrataci\u00f3n p\u00fablica antes de firmar<\/h2>\n\n\n\n

Las ofertas comparables se elaboran, no se reciben. Establece las condiciones de garant\u00eda, el m\u00e9todo de medici\u00f3n y las medidas correctivas en la solicitud de informaci\u00f3n; de lo contrario, las cifras no tendr\u00e1n el mismo significado.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Indica la potencia espec\u00edfica en el punto de dise\u00f1o y con caudales del 75 %, 60 % y 50 %, corregida en funci\u00f3n de tu altitud y la temperatura ambiente.<\/li>\n\n\n\n
  2. Indique las condiciones en las que se garantizan esas cifras y la tolerancia de la prueba.<\/li>\n\n\n\n
  3. Especifica la norma ac\u00fastica y la distancia, y exige datos por bandas de octava en lugar de una cifra en dB(A).<\/li>\n\n\n\n
  4. Confirme si se incluye una prueba de aceptaci\u00f3n en f\u00e1brica y si, tras la instalaci\u00f3n, se lleva a cabo una prueba de rendimiento in situ.<\/li>\n\n\n\n
  5. En el caso de las unidades con cojinetes neum\u00e1ticos, solicite el n\u00famero de ciclos nominal; en el caso de las unidades de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica, la resistencia a ca\u00eddas, el tiempo de inercia y la provisi\u00f3n de un SAI.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Preguntas frecuentes<\/h2>\n\n\n\n

    Estas tres preguntas surgen en casi todas las revisiones de ofertas t\u00e9cnicas y van m\u00e1s all\u00e1 de los apartados anteriores.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \u00bfAlguno de los dos tipos es capaz de soportar altas temperaturas ambientales y una entrada con mucho polvo?<\/h3>\n\n\n\n

    Ambos pueden funcionar, aunque con diferentes penalizaciones. Por encima de los 40 grados Celsius, hay que tener en cuenta una reducci\u00f3n de la potencia y un aumento de la temperatura del motor, por lo que conviene solicitar curvas corregidas en lugar de los datos de la placa de caracter\u00edsticas. El polvo es la limitaci\u00f3n m\u00e1s importante para un cojinete de aire, ya que las part\u00edculas alteran la pel\u00edcula, mientras que una unidad de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica tolera el aire sucio, pero necesita aire limpio y fresco para su carcasa.<\/p>\n\n\n\n

    \u00bfQu\u00e9 piezas de recambio debemos tener en stock para cada tipo de rodamiento?<\/h3>\n\n\n\n

    En el caso de una m\u00e1quina con cojinete neum\u00e1tico, hay que disponer de un juego de filtros, un cartucho de l\u00e1mina si los ciclos de trabajo son frecuentes, y los sensores y juntas recomendados. En el caso de una m\u00e1quina de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica, hay que disponer de filtros, una placa controladora, un sensor de desplazamiento y un cojinete auxiliar, ya que un fallo de la placa detiene la m\u00e1quina de inmediato.<\/p>\n\n\n\n

    \u00bfSe puede sustituir un soplador turbo por un soplador de l\u00f3bulos sin cambiar las tuber\u00edas?<\/h3>\n\n\n\n

    Desde el punto de vista mec\u00e1nico, normalmente s\u00ed, ya que ambas suministran aire a una presi\u00f3n similar a un colector similar. Desde el punto de vista hidr\u00e1ulico, no siempre, porque una m\u00e1quina de desplazamiento positivo empuja contra una contrapresi\u00f3n elevada, mientras que una m\u00e1quina turbo tiene un l\u00edmite de oscilaci\u00f3n y puede sufrir oscilaciones si el volumen de descarga y la v\u00e1lvula de control se ajustan a una caracter\u00edstica diferente. Comprueba el volumen del colector, la ubicaci\u00f3n del sensor con respecto a la v\u00e1lvula antirretorno y la capacidad de purga antes de realizar el pedido.<\/p>\n\n\n\n

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