{"id":26444,"date":"2026-11-03T10:04:49","date_gmt":"2026-11-03T02:04:49","guid":{"rendered":"https:\/\/nxcompressor.com\/?p=26444"},"modified":"2026-11-05T14:28:23","modified_gmt":"2026-11-05T06:28:23","slug":"how-does-an-oil-free-rotary-screw-air-compressor-work","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nxcompressor.com\/id\/how-does-an-oil-free-rotary-screw-air-compressor-work\/","title":{"rendered":"Bagaimana Cara Kerja Kompresor Udara Sekrup Putar Tanpa Minyak?"},"content":{"rendered":"

Udara terkompresi adalah sumber daya yang oleh sebagian besar pabrik dianggap gratis, hingga suatu batch ditolak. Aerosol minyak yang tak terlihat pada pengukur tekanan dapat merusak jalur produksi makanan, mencemari zona pengisian steril, atau merusak wafer, dan risiko tersebut telah mendorong semakin banyak pembeli untuk beralih ke kompresor bebas minyak<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Kompresor udara sekrup rotari bebas oli memampatkan udara di antara dua rotor heliks yang saling bertautan, yang tidak pernah bersentuhan satu sama lain maupun dengan casing, sehingga tidak diperlukan oli di dalam ruang pemampatan untuk melumasi permukaan atau menyegel celah-celah. Jarak bebas yang diolah secara presisi, sepasang roda gigi pengatur waktu, dan lapisan rotor yang tahan operasi kering menjaga sinkronisasi rotor serta membatasi kebocoran. Karena elemen kering hanya dapat menahan rasio tekanan sekitar 3,5, udara dikompresi dalam dua tahap dengan intercooler di antaranya, kemudian didinginkan kembali dan dikeluarkan sebagai udara bebas oli.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bagian-bagian di bawah ini menelusuri jalur udara mulai dari filter saluran masuk hingga flensa pembuangan, kemudian menganalisis berapa biaya yang diperlukan untuk arsitektur tersebut.<\/p>\n\n\n\n

\"Kompresor<\/figure>\n\n\n\n

Apakah Kompresor Udara Sekrup Rotari Bebas Minyak?<\/h2>\n\n\n\n

Tidak, tidak secara default. Mesin sekrup rotari adalah jenis arsitektur mesin, bukan tingkat kemurnian. Geometri rotor ganda yang sama tersedia dalam versi dengan injeksi oli dan tanpa oli, dan perbedaannya terletak pada apakah pelumas disuntikkan ke dalam ruang kompresi. Istilah \"tanpa oli\" mengacu pada tempat penyimpanan oli, bukan apakah mesin tersebut sama sekali mengandung oli.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pada kompresor dengan sistem injeksi oli, oli yang disemprotkan ke celah-celah antara rotor berfungsi untuk menutup celah-celah tersebut, menghilangkan panas hasil kompresi, dan melumasi bantalan; itulah sebabnya satu tahap kompresi dapat mencapai tekanan 7 hingga 13 bar pada suhu sekitar 80 \u00b0C.<\/p>\n\n\n\n

Di Mana Minyak Masih Berfungsi<\/h3>\n\n\n\n

Oli tetap melumasi roda gigi timing, bantalan poros, dan kotak roda gigi penggerak, yang terisolasi dari aliran udara oleh segel labirin dan cincin karbon; ditambah lagi, pada banyak desain, terdapat saluran udara penghalang yang menjaga tekanan positif ringan menuju bak oli. Oleh karena itu, rembesan mengalir ke luar, bukan ke dalam ruang tersebut. Yang menghilang adalah elemen pemisah, sisa-sisa minyak, dan kondensat berminyak.<\/p>\n\n\n\n

Tiga Cara Membuat Sekrup Bebas Minyak<\/h3>\n\n\n\n
Desain<\/td>Apa yang menutup celah-celah tersebut<\/td>Tahapan hingga 7 hingga 8 bar<\/td>Pemberian obat tahap 1<\/td><\/tr>
Sekrup kering, tanpa kontak<\/td>Jarak yang sangat sempit dan lapisan pelapis<\/td>Dua<\/td>160 hingga 180 \u00b0C<\/td><\/tr>
Sekrup berpelumas air<\/td>Air yang disuntikkan<\/td>Satu atau dua<\/td>70 hingga 90 \u00b0C<\/td><\/tr>
Filter plus dengan injeksi oli<\/td>Minyak, kemudian penyaringan<\/td>Satu<\/td>Sekitar 80 \u00b0C<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Penggunaan air sebagai pengganti oli dapat memulihkan fungsi penyegelan dan pendinginan serta memungkinkan rasio tekanan yang lebih tinggi per tahap, namun hal ini menambah satu rangkaian pengolahan dan menimbulkan risiko pertumbuhan bakteri.<\/p>\n\n\n\n

Jalur Kompresi, Tahap demi Tahap<\/h2>\n\n\n\n

Udara ambien yang telah disaring masuk ke pasangan rotor tahap pertama, dikompresi hingga sekitar 2 hingga 2,5 bar dan dipanaskan hingga 160 hingga 180 \u00b0C, kemudian melewati intercooler yang menurunkan suhunya menjadi 25 hingga 30 \u00b0C sekaligus menghilangkan air kondensasi, kemudian masuk ke pasangan rotor tahap kedua, yang meningkatkan tekanannya hingga 7 hingga 13 bar sebelum aftercooler mendinginkannya kembali.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pengisian dan Tahap Pertama<\/h3>\n\n\n\n

Udara melewati filter saluran masuk yang dirancang untuk menyaring partikel dalam kisaran mikron satu digit rendah, serta katup pelepas beban yang mengalihkan mesin antara kondisi terbebani dan tidak terbebani. Karena tidak ada lapisan oli yang menyerap panas, tahap pertama beroperasi pada suhu yang jauh lebih tinggi dibandingkan dengan mesin sejenis yang dilumasi, sehingga casingnya didinginkan oleh selubung air atau aliran oli atau udara eksternal.<\/p>\n\n\n\n

Pendinginan Antara dan Penghilangan Kelembapan<\/h3>\n\n\n\n

Pendinginan antar tahap mengurangi beban kerja yang harus ditanggung oleh tahap kedua, melindungi elemen bertekanan tinggi, dan mengembunkan sebagian besar uap air yang masuk, yang kemudian dikumpulkan oleh pemisah yang terletak di bagian hilir.<\/p>\n\n\n\n

Tahap Kedua, Pendinginan Lanjutan, dan Pembuangan<\/h3>\n\n\n\n

Elemen bertekanan tinggi membawa udara yang telah didinginkan hingga mencapai tekanan akhir, kemudian peredam pulsasi meratakan denyut aliran keluar dan katup satu arah mencegah aliran balik saat pemadaman. Pendingin lanjutan mendinginkan udara hingga sekitar 25 \u00b0C di atas suhu media pendingin, dan dari sana udara tersebut dialirkan ke pengering dan filter, karena istilah \"kompresi bebas minyak\" tidak mencakup kandungan air atau partikel.<\/p>\n\n\n\n

Titik di sepanjang jalur<\/td>Tekanan<\/td>Suhu<\/td>Apa yang terjadi<\/td><\/tr>
Pemberian obat tahap 1<\/td>2 hingga 2,5 bar<\/td>160 hingga 180 \u00b0C<\/td>Kompresi pertama<\/td><\/tr>
Saluran keluar intercooler<\/td>Sedikit lebih rendah<\/td>25 hingga 30 \u00b0C<\/td>Penghilangan panas, pemisahan kondensat<\/td><\/tr>
Pemberian obat tahap 2<\/td>7 hingga 13 bar<\/td>140 hingga 175 \u00b0C<\/td>Kompresi akhir<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\"Jalur<\/figure>\n\n\n\n

Mengapa Dua Tahap, Bukan Satu?<\/h2>\n\n\n\n

Karena elemen sekrup kering tidak memiliki lapisan oli untuk menyegel celah atau mengalirkan panas, rasio tekanannya dibatasi hingga sekitar 3,5 per tahap. Mengekompresi langsung hingga 7 bar dalam satu tahap kering akan menyebabkan suhu rotor dan casing melampaui batas yang dapat ditoleransi oleh celah dan lapisan pelindung, sehingga dua elemen disusun secara seri dengan intercooler di antaranya.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Rasio tekanan adalah tekanan absolut di saluran keluar dibagi dengan tekanan absolut di saluran masuk. Elemen dengan injeksi oli mampu menangani rasio mendekati 13 dalam satu tahap; sedangkan elemen kering mampu menangani rasio sekitar 3,5. Membagi beban kerja juga menghemat energi, karena mengembalikan udara ke suhu mendekati suhu lingkungan di antara tahap-tahap tersebut membuat proses tersebut lebih mendekati kompresi isotermal.<\/p>\n\n\n\n

Dampaknya bersifat mekanis: dua komponen, yaitu kotak gigi yang menggerakkan keduanya dari satu motor, toleransi yang lebih ketat, dan ukuran yang lebih besar. Tahapan-tahapan tersebut juga harus selaras, karena semua yang disalurkan oleh tahap pertama harus diterima oleh tahap kedua, dan lapisan yang aus akan terlihat dari adanya penyimpangan tekanan antar-tahap jauh sebelum terjadi kegagalan.<\/p>\n\n\n\n

Bagian Dalam Airend: Rotor, Roda Gigi Pengatur Waktu, dan Jarak Bebas<\/h2>\n\n\n\n

Sebuah rotor jantan dengan tonjolan cembung menggerakkan rotor betina yang memiliki alur yang sesuai, berputar ke arah yang berlawanan di dalam selubung yang pas. Sepasang roda gigi pengatur waktu di ujung poros menjaga keduanya tetap sinkron sehingga tonjolan-tonjolan tersebut saling melewati dengan celah yang diukur dalam seperseratus milimeter, dan celah tersebut, bersama dengan lapisan rotor,lah yang mengendalikan kebocoran internal.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Saat rotor berputar, celah antara lobus dan casing semakin menyempit, sehingga sejumlah udara dengan volume tetap terperangkap, dipindahkan secara aksial, dan ditekan ke arah lubang pembuangan. Geometri tersebut menentukan ujung udara sekrup putar<\/a> efisiensi lebih dari faktor lainnya.<\/p>\n\n\n\n

Profil Rotor dan Perlakuan Permukaan<\/h3>\n\n\n\n

Karena rotor-rotor tersebut tidak pernah bersentuhan, permukaannya dilapisi dengan PTFE, bahan berbasis molibdenum, atau lapisan karbon mirip berlian untuk mengurangi gesekan selama kontak sesaat dan melindungi logam dasarnya dari korosi.<\/p>\n\n\n\n

Roda Gigi Pengatur Waktu, Bantalan, dan Segel Poros<\/h3>\n\n\n\n

Roda gigi itu ada karena rotor-rotor tersebut tidak boleh saling menggerakkan satu sama lain. Pada elemen berpelumas oli, lapisan oli memungkinkan rotor jantan mendorong rotor betina, tetapi elemen kering akan hancur dalam hitungan detik akibat kontak tersebut. Semua bantalan terletak di sisi oli dari segel poros.<\/p>\n\n\n\n

Sirkuit Pendinginan dan Pemulihan Panas<\/h2>\n\n\n\n

Kompresor sekrup rotari bebas oli mengoperasikan dua sirkuit pendingin yang terpisah. Air atau udara berfungsi untuk menghilangkan panas dari udara terkompresi di intercooler dan aftercooler serta dari selubung elemen, sementara sirkuit oli kecil bertugas mendinginkan dan melumasi roda gigi serta bantalan. Keduanya tidak pernah bercampur, dan pemisahan inilah yang justru menjaga agar udara tetap bebas oli.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pada unit berpendingin air, sirkuitnya sering kali dibagi menjadi dua, dengan satu loop melayani elemen bertekanan rendah dan intercooler, sedangkan loop lainnya melayani elemen bertekanan tinggi dan aftercooler.<\/p>\n\n\n\n

Karena hampir seluruh daya poros akhirnya berubah menjadi panas, 70 hingga 90 persen dari daya masukan tersebut sering kali dapat dimanfaatkan kembali sebagai air panas bersuhu 60 hingga 90 \u00b0C untuk pencucian atau sebagai air umpan ketel uap.<\/p>\n\n\n\n

\"Kompresor<\/figure>\n\n\n\n

Apa yang Sebenarnya Dijamin oleh Istilah \u201cBebas Minyak\u201d Berdasarkan ISO 8573-1<\/h2>\n\n\n\n

Hal ini menjamin bahwa tidak ada pelumas yang masuk ke dalam ruang kompresi, dan mesin kering bersertifikat dapat diverifikasi memenuhi Kelas 0 untuk minyak di bawah ISO 8573-1<\/a>, standar internasional untuk kemurnian udara terkompresi. Standar ini tidak menjamin bahwa udara yang sampai ke proses Anda bersih, karena air, partikel, dan kontaminan gas merupakan kelas-kelas yang terpisah dalam standar yang sama.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Kelas minyak<\/td>Kandungan minyak total<\/td>Sumber yang umum<\/td><\/tr>
Kelas 0<\/td>Ditetapkan oleh pengguna dan pemasok, di bawah Kelas 1<\/td>Kompresi bebas minyak bersertifikat<\/td><\/tr>
Kelas 1<\/td>0,01 mg\/m\u00b3 atau kurang<\/td>Tanpa oli, atau dengan injeksi oli dan penyaringan penuh<\/td><\/tr>
Kelas 2<\/td>0,1 mg\/m\u00b3 atau kurang<\/td>Dilengkapi injeksi oli dengan filter koalesensi<\/td><\/tr>
Kelas 3<\/td>1 mg\/m\u00b3 atau kurang<\/td>Dengan injeksi oli, penyaringan dasar<\/td><\/tr>
Kelas 4<\/td>5 mg\/m\u00b3 atau kurang<\/td>Kompresor berpelumas tanpa filter<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Perbedaan yang penting secara komersial adalah antara \u201cbebas minyak\u201d dan \u201csecara teknis bebas minyak\u201d; yang terakhir merujuk pada kompresor yang menggunakan injeksi minyak, dilanjutkan dengan filter koalesensi dan filter karbon, yang pada kondisi optimal dapat mencapai Kelas 1. Kinerja filter akan menurun seiring waktu, dan kegagalan pemisah minyak akan menyebabkan aliran minyak tiba-tiba mengalir ke hilir dalam hitungan menit.<\/p>\n\n\n\n

Di Mana Kompresor Sekrup Rotari Tanpa Minyak Digunakan<\/h2>\n\n\n\n

Komponen-komponen ini digunakan di mana pun udara terkompresi bersentuhan dengan produk, kemasan, alat medis, atau napas manusia\u2014di mana keberadaan satu partikel aerosol minyak saja sudah cukup untuk menyebabkan penolakan seluruh batch, bukan sekadar masalah pemeliharaan yang merepotkan.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Industri<\/td>Tugas umum<\/td>Apa yang memengaruhi pilihan tersebut<\/td><\/tr>
Makanan dan minuman<\/td>Aerasi kontak langsung, pencetakan tiup PET<\/td>Standar kebersihan dan risiko penarikan produk<\/td><\/tr>
Farmasi<\/td>Udara fermentasi, pelapisan, ruang bersih<\/td>Kepatuhan terhadap GMP dan kemurnian yang telah divalidasi<\/td><\/tr>
Elektronik<\/td>Udara ruang bersih, penanganan wafer, perakitan<\/td>Batas konsentrasi partikel dan minyak di titik penggunaan<\/td><\/tr>
Kesehatan dan kedokteran gigi<\/td>Udara pernapasan, alat sterilisasi, udara untuk instrumen<\/td>Batas regulasi mengenai kadar minyak<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Kekurangan Kompresor Udara Sekrup Putar Tanpa Minyak<\/h2>\n\n\n\n

Kelemahan utamanya adalah harga beli yang lebih tinggi, konsumsi energi yang sedikit lebih tinggi per meter kubik udara, sensitivitas yang lebih besar terhadap debu pada saluran masuk dan kualitas pendinginan, serta biaya perbaikan yang lebih mahal jika salah satu elemen atau kotak gigi mengalami kerusakan.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pada daya motor yang sama, harga belinya biasanya 30 hingga 60 persen lebih tinggi daripada mesin dengan sistem injeksi oli, dan daya spesifiknya umumnya 3 hingga 8 persen lebih tinggi pada tekanan yang sama. Perbaikan besar unit kompresor memerlukan layanan khusus, dan kinerjanya pada beban parsial hanya kompetitif jika dilengkapi dengan pengendali kecepatan variabel.<\/p>\n\n\n\n

\"Berminyak<\/figure>\n\n\n\n

Tanpa Minyak atau Dilumasi Minyak: Mana yang Lebih Baik?<\/h2>\n\n\n\n

Secara teoritis, keduanya sama-sama tidak lebih baik. Jika udara tidak pernah bersentuhan dengan produk atau seseorang, sebuah kompresor udara berpelumas oli<\/a> Biasanya akan menghasilkan aliran yang sama dengan modal dan energi yang lebih sedikit. Jika udara memang bersentuhan dengan produk, biaya filtrasi, pemantauan, dan risiko kontaminasi pada sistem berpelumas biasanya lebih mahal daripada biaya tambahan pada sistem bebas minyak.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Faktor penentu<\/td>Lebih cocok untuk kulit yang tidak berminyak<\/td>Lebih menyukai sistem injeksi oli<\/td><\/tr>
Udara bersentuhan dengan produk atau pasien<\/td>Ya.<\/td>Tidak.<\/td><\/tr>
Risiko terkait audit atau sertifikasi<\/td>Tinggi<\/td>Rendah<\/td><\/tr>
Jam operasi tahunan<\/td>Rendah hingga sedang<\/td>Sangat tinggi, didominasi energi<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Biaya listrik biasanya merupakan komponen terbesar dalam biaya siklus hidup sebuah kompresor, sehingga selisih efisiensi sebesar tiga hingga delapan persen menjadi signifikan pada jam operasi yang tinggi. Hal ini menjadi alasan untuk membandingkan total biaya selama sepuluh tahun, bukan hanya harga jualnya. Dalam kategori kompresor bebas oli, sebuah satu tahap vs dua tahap<\/a> Perbandingan ini sama pentingnya, karena mesin dua tahap hanya sebanding dengan biaya tambahannya jika dioperasikan secara terus-menerus.<\/p>\n\n\n\n

Catatan Pemeliharaan dan Spesifikasi<\/h2>\n\n\n\n

Pemeliharaan tidak lagi hanya berfokus pada penggantian oli, melainkan juga pada kebersihan jalur aliran udara. Kondisi filter saluran masuk, kebersihan pendingin, keutuhan segel poros, kondisi oli kotak gigi, dan tren tekanan antar-tahap merupakan lima faktor yang menentukan apakah suatu elemen bebas oli dapat mencapai masa pakai yang dirancang.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Gantilah elemen saluran masuk berdasarkan tekanan diferensial, bukan hanya berdasarkan interval waktu yang telah ditentukan.<\/li>\n\n\n\n
  2. Bersihkan intercooler dan aftercooler sesuai jadwal, dan lebih sering di lokasi yang berdebu.<\/li>\n\n\n\n
  3. Periksa kebocoran udara dan segel pada penghalang setiap kali konsumsi oli gearbox meningkat.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Saat menentukan spesifikasi, pastikan laju aliran yang dihasilkan sesuai dengan tekanan aktual Anda, bukan nilai nominal, dan mintalah data yang diukur sesuai dengan standar uji penerimaan yang diterbitkan oleh asosiasi industri udara terkompresi<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

    \"Kompresor<\/figure>\n\n\n\n

    Pertanyaan yang Sering Diajukan<\/h2>\n\n\n\n

    Apakah kompresor udara tanpa oli bisa dioperasikan dalam posisi miring?<\/h3>\n\n\n\n

    Tidak, jika itu adalah mesin sekrup rotari. Unit kompresor, kotak roda gigi, dan bak oli harus dipasang secara horizontal; memiringkan unit tersebut dapat menyebabkan bantalan kekurangan pelumasan dan oli dapat masuk ke sisi udara. Unit portabel kecil tanpa oli terkadang dirancang agar dapat beroperasi dalam orientasi apa pun, namun hal itu merupakan fitur desain yang perlu dikonfirmasi untuk model yang tepat.<\/p>\n\n\n\n

    Berapa lama umur pakai elemen sekrup bebas oli?<\/h3>\n\n\n\n

    Dengan udara masuk yang bersih, pendinginan yang tepat, dan suhu yang stabil, elemen pengering umumnya dapat beroperasi selama 40.000 hingga 60.000 jam sebelum lapisan dan celah mencapai titik di mana aliran dan efisiensi menurun secara nyata. Pengoperasian awal dalam kondisi panas yang sering dan pemutusan berulang akibat suhu tinggi dapat memangkas masa pakai tersebut hingga setengahnya.<\/p>\n\n\n\n

    Apakah kompresor sekrup rotari bebas oli dapat beroperasi pada suhu lingkungan yang tinggi?<\/h3>\n\n\n\n

    Memang bisa, tetapi paket tersebut harus dipilih untuk keperluan tersebut. Kapasitas keluaran akan berkurang seiring meningkatnya suhu masuk dan menyempitnya margin termal motor; sehingga unit yang dirancang berdasarkan lembar data pada suhu 25 \u00b0C akan kekurangan aliran udara di ruang mesin bersuhu 45 \u00b0C.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Compressed air is the utility most plants treat as free until a batch is rejected. An oil aerosol invisible on […]<\/p>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":26211,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[40,35],"tags":[],"class_list":["post-26444","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-compressor-academy","category-instructions"],"acf":[],"permalink_manager":null,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nxcompressor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26444","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nxcompressor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nxcompressor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nxcompressor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/users\/20"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nxcompressor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26444"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/nxcompressor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26444\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26449,"href":"https:\/\/nxcompressor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26444\/revisions\/26449"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nxcompressor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26211"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nxcompressor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26444"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nxcompressor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26444"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nxcompressor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26444"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}