![\"compressore](\"https:\/\/nxcompressor.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/G\u7cfb\u5217\u87ba\u6746\u7a7a\u538b\u673a-\u526f\u672c-1.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nFase 1: Controlli dell'alimentazione elettrica e della distribuzione di energia<\/h2>\n\n\n\n
Iniziare ogni diagnosi di riparazione dei compressori d'aria controllando l'alimentazione elettrica. Un interruttore scattato, una caduta di tensione su una prolunga sottodimensionata o i contatti corrosi del pressostato possono causare un \u201cmancato avviamento\u201d totale, indistinguibile da un motore bruciato.<\/p>\n\n\n\n
I compressori assorbono una corrente notevole durante l\u2019avvio, specialmente quando il serbatoio presenta una pressione residua dall\u2019ultimo ciclo. La corrente di spunto pu\u00f2 essere da tre a cinque volte l\u2019amperaggio nominale di funzionamento del motore, il che \u00e8 sufficiente a far scattare un interruttore se il circuito \u00e8 condiviso con altre apparecchiature. Eliminare le variabili collegando il compressore direttamente a una presa a muro dedicata, senza utilizzare prolunghe. Ripristinare l\u2019interruttore e tentare l\u2019avvio. Se il motore emette un ronzio ma non gira, il problema risiede probabilmente nel condensatore di avviamento o nell\u2019interruttore centrifugo all\u2019interno del motore, non nell\u2019impianto elettrico dell\u2019edificio.<\/p>\n\n\n\n
Verifica del condensatore di avviamento e dei contatti del pressostato<\/h3>\n\n\n\n
Il condensatore di avviamento fornisce lo sfasamento necessario per generare la coppia di rotazione durante i primi secondi di funzionamento del motore. Con il passare del tempo, i condensatori si deteriorano e perdono capacit\u00e0, fino a raggiungere un punto in cui non sono pi\u00f9 in grado di generare una coppia di avviamento sufficiente. Per eseguire il controllo \u00e8 necessario un multimetro dotato di funzione di misurazione della capacit\u00e0. Scollegare il condensatore, scaricarlo in modo sicuro cortocircuitando i terminali con un cacciavite isolato e misurare la capacit\u00e0 confrontandola con il valore stampato sull\u2019involucro. Un valore inferiore a 70% rispetto al valore nominale indica che il condensatore deve essere sostituito: si tratta di una riparazione semplice ed economica dei compressori d\u2019aria che spesso riporta un compressore \u201cfuori uso\u201d al pieno funzionamento.<\/p>\n\n\n\n
I contatti del pressostato devono essere ispezionati a alimentazione scollegata. Rimuovere il coperchio del pressostato ed esaminare le superfici di contatto. La presenza di cavit\u00e0, bruciature o un aspetto annerito indica un'eccessiva formazione di archi elettrici. Verificare la continuit\u00e0 tra i contatti con il serbatoio depressurizzato (i contatti devono essere chiusi) e nuovamente con il serbatoio a una pressione superiore a quella di attivazione (i contatti devono essere aperti). Un pressostato che non superi uno dei due test deve essere sostituito. Al momento dell\u2019ordine di un ricambio, assicurarsi che i valori nominali di pressione di attivazione e disattivazione corrispondano alle specifiche del pressostato originale.<\/p>\n\n\n\n
Fase 2: Ispezione e sostituzione del filtro di aspirazione<\/h2>\n\n\n\n
Un filtro di aspirazione intasato limita il flusso d'aria nell'ingresso della pompa, riducendo la pressione in uscita, aumentando la temperatura della pompa e allungando il tempo di riempimento: sintomi che vengono spesso erroneamente attribuiti all'usura della pompa o a perdite dalle valvole. La sostituzione del filtro \u00e8 uno degli interventi di riparazione pi\u00f9 rapidi ed economici per i compressori d'aria.<\/p>\n\n\n\n
Il filtro di aspirazione \u00e8 posizionato sulla testa della pompa e trattiene polvere, detriti e particolato presenti nell\u2019aria prima che entrino nella camera di compressione. Nelle falegnamerie, nei cantieri edili e negli ambienti produttivi in cui \u00e8 presente particolato sospeso nell\u2019aria, un filtro pu\u00f2 intasarsi nel giro di poche settimane anzich\u00e9 di mesi. Questa ostruzione costringe la pompa a lavorare contro un vuoto parziale sul lato di aspirazione, il che riduce l\u2019efficienza volumetrica e genera calore aggiuntivo che accelera il degrado dell\u2019olio.<\/p>\n\n\n\n
Sintomi di un filtro di aspirazione intasato<\/h3>\n\n\n\n
Rimuovere l\u2019elemento filtrante e tenerlo controluce. Se la luce non lo attraversa chiaramente, o se l\u2019elemento appare scuro a causa dello sporco incrostato anzich\u00e9 del suo colore originale, \u00e8 necessario sostituirlo. Come test diagnostico, far funzionare brevemente il compressore senza il filtro installato e osservare il tempo di riempimento. Un netto miglioramento nella velocit\u00e0 di riempimento conferma che il filtro era l\u2019ostacolo. Non far funzionare il compressore senza filtro per periodi prolungati, poich\u00e9 l\u2019aria di aspirazione non filtrata introduce particelle abrasive direttamente nel cilindro della pompa.<\/p>\n\n\n\n
Come scegliere il filtro di ricambio corretto<\/h3>\n\n\n\n
Quando si sceglie un filtro di ricambio, \u00e8 necessario verificare che la dimensione della filettatura e il tipo di montaggio del filtro corrispondano all\u2019attacco di aspirazione della pompa. Il tipo di materiale filtrante \u00e8 importante tanto quanto l\u2019adattabilit\u00e0: gli elementi standard in carta sono sufficienti per ambienti interni puliti, mentre la schiuma oliata o i materiali sintetici garantiscono prestazioni migliori in condizioni polverose. Per le officine in cui \u00e8 presente un elevato livello di particolato sospeso nell\u2019aria, \u00e8 consigliabile passare a un elemento pi\u00f9 resistente della linea filtri per compressori d'aria<\/strong><\/a> Questa categoria garantisce intervalli di manutenzione pi\u00f9 lunghi e una migliore protezione della pompa. Per i compressori da cantiere che operano nelle condizioni pi\u00f9 difficili, vale la pena prendere in considerazione un gruppo filtrante a due stadi dotato di un depuratore ciclonico.<\/p>\n\n\n\n L'accumulo di acqua all'interno del serbatoio di raccolta \u00e8 una delle principali cause di corrosione interna, riduzione della capacit\u00e0 d'aria e, infine, guasto del serbatoio. Lo svuotamento del serbatoio dopo ogni utilizzo \u00e8 la misura preventiva pi\u00f9 efficace per la manutenzione dei compressori d'aria, eppure rimane quella pi\u00f9 spesso trascurata.<\/p>\n\n\n\n La compressione dell'aria ambiente ne concentra il contenuto di umidit\u00e0. L'aria a 75 gradi Fahrenheit e con un'umidit\u00e0 relativa del 50% contiene circa 0,01 galloni di vapore acqueo per 1.000 piedi cubi. Quando viene compressa a 120 PSI, quella stessa aria raggiunge un punto di rugiada in cui l'acqua si condensa in liquido all'interno del serbatoio. Nel corso di una giornata di funzionamento continuo, un compressore da 60 galloni pu\u00f2 accumulare mezzo gallone o pi\u00f9 di acqua liquida. Quest\u2019acqua si deposita sul fondo del serbatoio, corrodendo lentamente l\u2019acciaio dall\u2019interno verso l\u2019esterno, riducendo al contempo il volume d\u2019aria utilizzabile e trasportando particelle di ruggine a valle, verso gli utensili e le linee dell\u2019aria.<\/p>\n\n\n\n Aprire la valvola di scarico sul fondo del serbatoio mentre il compressore mantiene una pressione compresa tra 30 e 50 PSI \u2014 non a piena pressione, poich\u00e9 ci\u00f2 comporta il rischio di uno scarico incontrollato, n\u00e9 a pressione zero, poich\u00e9 in tal caso l\u2019acqua ristagna sul fondo. Osservare l\u2019acqua scaricata: se \u00e8 limpida, indica che il serbatoio \u00e8 ben mantenuto, mentre se \u00e8 di colore marrone ruggine segnala una corrosione interna attiva che potrebbe aver gi\u00e0 assottigliato le pareti del serbatoio. Se la valvola di scarico stessa \u00e8 grippata o ostruita da incrostazioni di ruggine, sostituirla immediatamente. Le valvole di scarico automatiche che si attivano tramite timer eliminano completamente il fattore umano e si ripagano da sole grazie alla maggiore durata del serbatoio.<\/p>\n\n\n\n In ambienti con elevata umidit\u00e0 o in applicazioni in cui gli strumenti e i processi non tollerano l'umidit\u00e0, un filtro installato nel punto di utilizzo non \u00e8 sufficiente. L'installazione di un essiccatore per aria compressa refrigerato<\/strong><\/a> a valle del serbatoio rimuove l\u2019umidit\u00e0 a livello di sistema raffreddando l\u2019aria compressa fino a un punto di rugiada controllato e separando la condensa prima che raggiunga le tubazioni di distribuzione. Ci\u00f2 protegge non solo gli utensili pneumatici, ma anche lo stesso serbatoio di accumulo dell\u2019aria, poich\u00e9 una minore quantit\u00e0 di vapore acqueo che entra nel serbatoio comporta un minore accumulo di liquido sul fondo. Per le officine che gi\u00e0 devono fare i conti con la presenza di acqua nelle linee dell\u2019aria nonostante lo svuotamento regolare, un essiccatore rappresenta il passo logico successivo nella strategia di riparazione dei compressori d\u2019aria e di aggiornamento dell\u2019impianto.<\/p>\n\n\n\n Le perdite di aria compressa causano uno spreco di energia, costringono il compressore a funzionare a cicli pi\u00f9 frequenti e accelerano l\u2019usura di tutti i componenti dell\u2019impianto. Un\u2019accurata verifica delle perdite con acqua saponata non costa nulla e spesso risolve i problemi relativi ai compressori d\u2019aria, quali il funzionamento a cicli eccessivi e il recupero lento della pressione.<\/p>\n\n\n\n Il Dipartimento dell\u2019Energia degli Stati Uniti stima che, in un impianto industriale medio, i sistemi ad aria compressa perdano dal 20 al 30% della loro produzione a causa delle perdite. In una piccola officina, un singolo raccordo a innesto rapido mal sigillato o un tubo flessibile incrinato pu\u00f2 causare l\u2019avvio del compressore ogni due o tre minuti invece che ogni dieci o quindici. Questi cicli di funzionamento non necessari raddoppiano il ciclo di lavoro effettivo del motore, della pompa e del pressostato, riducendo la durata di vita di tutti e tre i componenti.<\/p>\n\n\n\n Pressurizzare completamente il serbatoio e scollegare tutti gli utensili pneumatici e i tubi flessibili. Applicare una miscela di detersivo per piatti e acqua su ogni raccordo dell'impianto: la filettatura della valvola di scarico, la valvola di ritegno del serbatoio nel punto in cui entra la linea di mandata della pompa, l'attacco del pressostato, la sede della valvola di sicurezza, il corpo del regolatore e la manopola di regolazione, ogni raccordo a innesto rapido, nonch\u00e9 ogni raccordo a barbiglio e ogni giunto a morsetto. La formazione di bolle in qualsiasi punto indica una perdita. Serrare i raccordi filettati con una chiave inglese e del sigillante per filettature nuovo. Sostituire qualsiasi raccordo a innesto rapido che non garantisca la tenuta quando il tubo flessibile viene scollegato. Prestare particolare attenzione alla valvola di ritegno del serbatoio: se in questo punto compaiono bolle senza che siano collegati attrezzi, l\u2019aria compressa fuoriesce all\u2019indietro attraverso la testa della pompa, un guasto che simula un grave problema alla pompa ma che spesso richiede solo la sostituzione della valvola di ritegno.<\/p>\n\n\n\n Il punto di perdita pi\u00f9 spesso trascurato \u00e8 proprio la valvola di scarico, in particolare nei compressori pi\u00f9 vecchi in cui la sede della valvola si \u00e8 corrosa o l\u2019O-ring si \u00e8 indurito. Sostituire una valvola di scarico costa meno di quindici dollari e richiede cinque minuti. Allo stesso modo, i diaframmi dei regolatori di pressione sviluppano nel tempo piccole perdite che si manifestano con un sibilo debole e costante. I kit di revisione dei regolatori sono facilmente reperibili e molto pi\u00f9 economici rispetto alla sostituzione dell\u2019intero gruppo regolatore. Prima di concludere che un ciclo di funzionamento persistente indichi una pompa usurata, \u00e8 opportuno eliminare ogni fonte di perdita nell\u2019impianto: la soluzione \u00e8 quasi sempre pi\u00f9 semplice ed economica di quanto si pensi.<\/p>\n\n\n\n Nel caso dei compressori lubrificati ad olio, il livello e le condizioni dell\u2019olio forniscono un\u2019indicazione diretta dello stato di salute della pompa. Un livello basso di olio, un olio scuro e granuloso o un olio emulsionato e lattiginoso indicano ciascuno una diversa modalit\u00e0 di guasto e determinano un diverso percorso di riparazione dei compressori d\u2019aria.<\/p>\n\n\n\n L'olio presente in una pompa a compressore a pistoni funge sia da lubrificante che da refrigerante. Riveste i cuscinetti dell'albero motore, il perno della biella, lo stelo del pistone e la parete del cilindro, dissipando al contempo il calore da queste superfici di attrito verso il corpo della pompa e le alette di raffreddamento. La spia di livello sull\u2019alloggiamento della pompa consente di verificare a colpo d\u2019occhio il livello dell\u2019olio. Se il livello scende al di sotto del segno minimo, la pompa si surriscalda, il cilindro e le fasce elastiche si rigano e le particelle metalliche circolano nell\u2019olio rimanente, accelerando l\u2019usura di tutte le superfici dei cuscinetti.<\/p>\n\n\n\n Prelevare un campione di olio in un contenitore pulito ed esaminarlo sotto una buona illuminazione. L\u2019olio di colore marrone scuro o nero che emana odore di bruciato ha superato i propri limiti termici e ha perso le proprie propriet\u00e0 lubrificanti. Un luccichio metallico sospeso nell\u2019olio indica l\u2019usura dei cuscinetti o delle fasce elastiche, che produce particelle metalliche fini. L\u2019olio dal colore lattiginoso o simile al caff\u00e8 segnala una contaminazione da acqua dovuta a un\u2019eccessiva condensa, spesso causata da cicli brevi del compressore in un ambiente umido o da un post-refrigeratore guasto che non condensa pi\u00f9 l\u2019umidit\u00e0 prima che raggiunga il serbatoio. Ogni condizione richiede un intervento diverso: l\u2019olio bruciato richiede un cambio e un\u2019ulteriore indagine sulle cause del surriscaldamento della pompa; la presenza di particelle metalliche richiede lo smontaggio della pompa per valutare le condizioni dei cuscinetti e delle fasce elastiche; l\u2019olio contaminato da acqua richiede un cambio e un\u2019analisi dell\u2019umidit\u00e0 a livello dell\u2019intero sistema.<\/p>\n\n\n\n Se l\u2019olio presenta tracce di contaminazione metallica, rimuovere la testata della pompa e ispezionare l\u2019alesaggio del cilindro. Lievi rigature che non si avvertono al tatto con l\u2019unghia possono essere risolte con anelli nuovi e una levigatura del cilindro. Rigature profonde, una gonna del pistone visibilmente usurata o gioco nei cuscinetti dell\u2019albero motore indicano che la pompa ha raggiunto la fine della sua vita utile. A questo punto, confrontare il costo di un gruppo pompa di ricambio con quello di un compressore nuovo. Sono disponibili molte dimensioni standard del telaio come ricambi da montare direttamente, e un nuovo compressore d'aria a pistoni industriale<\/strong><\/a> La pompa pu\u00f2 essere montata su un gruppo serbatoio e motore gi\u00e0 esistente, purch\u00e9 tali componenti siano in buone condizioni. Per le officine che dipendono dall\u2019aria compressa per le operazioni quotidiane, l\u2019aggiornamento dell\u2019intera unit\u00e0 con una macchina in ghisa a funzionamento continuo pu\u00f2 garantire una maggiore affidabilit\u00e0 a lungo termine rispetto alle ripetute riparazioni di un modello di fascia consumer ormai obsoleto.<\/p>\n\n\n\n Il pressostato, la valvola di scarico e la valvola di sicurezza costituiscono il circuito di controllo che regola il funzionamento intermittente del motore, la regolazione della pressione e la protezione contro la sovrapressione. Un malfunzionamento di uno qualsiasi di questi tre componenti produce sintomi che, durante la diagnosi di riparazione dei compressori d'aria, vengono spesso erroneamente attribuiti a un guasto della pompa o del motore.<\/p>\n\n\n\n Il pressostato \u00e8 dotato di una membrana caricata a molla che rileva la pressione nel serbatoio e apre o chiude i contatti elettrici alle pressioni di attivazione e disattivazione preimpostate. La valvola di scarico \u2014 in genere una piccola valvola meccanica integrata nel pressostato o montata nelle sue vicinanze \u2014 rilascia la colonna di aria compressa intrappolata tra la testa della pompa e la valvola di ritegno del serbatoio ogni volta che il motore si arresta. La valvola di sicurezza \u00e8 un otturatore caricato a molla calibrato per aprirsi a circa 10\u201315% al di sopra della pressione nominale massima del compressore, fornendo uno sfogo di sovrapressione di ultima istanza nel caso in cui il pressostato non si chiuda.<\/p>\n\n\n\n Nella riparazione dei compressori d\u2019aria si riscontrano regolarmente due modalit\u00e0 di guasto dei pressostati. Quando i contatti si saldano a causa di un arco elettrico prolungato, il motore funziona ininterrottamente senza fermarsi e la pressione nel serbatoio finisce per aumentare fino all\u2019apertura della valvola di sicurezza: un chiaro segno di guasto del pressostato. Quando il diaframma si rompe, il pressostato non \u00e8 in grado di rilevare la pressione con precisione e potrebbe non avviare il motore oppure funzionare a cicli brevi in modo irregolare. Per eseguire il controllo \u00e8 necessario un multimetro: con il serbatoio depressurizzato, dovrebbe esserci continuit\u00e0 tra i contatti del pressostato; man mano che la pressione supera la soglia di intervento, i contatti dovrebbero aprirsi. Qualsiasi scostamento indica la necessit\u00e0 di sostituire il pressostato.<\/p>\n\n\n\n Il funzionamento della valvola di scarico \u00e8 udibile. Quando il motore si arresta alla pressione di interruzione, dalla zona del pressostato dovrebbe provenire un breve sibilo dell\u2019aria in fuoriuscita, mentre la valvola di scarico sfoga la pressione di mandata intrappolata. L\u2019assenza di sibilo indica che la valvola \u00e8 bloccata in posizione chiusa. Al successivo tentativo di avviamento del motore, questo dovr\u00e0 superare la colonna di aria pressurizzata presente nella linea di scarico: un carico che assorbe una corrente eccessiva, spesso facendo scattare l\u2019interruttore o causando un ronzio del motore senza che questo ruoti. Una valvola di scarico bloccata deve essere sostituita immediatamente, poich\u00e9 il funzionamento prolungato in queste condizioni finir\u00e0 per bruciare il motore. Quando si acquistano componenti di controllo di ricambio, verificare la compatibilit\u00e0 tramite un catalogo completo di ricambi per compressori d\u2019aria garantisce una corretta calibrazione della pressione e le dimensioni adeguate della filettatura per la specifica combinazione di pompa e motore.<\/p>\n\n\n\n Alcuni guasti esulano dalle possibilit\u00e0 di riparazione sul campo e richiedono un intervento professionale di riparazione dei compressori d'aria con attrezzi specializzati e apparecchiature diagnostiche. Riconoscere questi limiti consente di evitare perdite di tempo, rischi per la sicurezza e ulteriori danni causati da uno smontaggio errato.<\/p>\n\n\n\n Tre categorie di guasti richiedono l\u2019intervento di un professionista. Innanzitutto, qualsiasi serbatoio che produca costantemente condensa arrugginita, presenti corrosione esterna lungo il cordone di saldatura inferiore o abbia superato la durata di servizio indicata dal produttore deve essere valutato da un ispettore qualificato per i recipienti a pressione. La saldatura o la riparazione con toppe di un serbatoio di accumulo dell\u2019aria non \u00e8 mai un metodo accettabile per la riparazione dei compressori d\u2019aria: il calore altera la struttura metallurgica dell\u2019acciaio e la corrosione interna esistente si estende inevitabilmente oltre qualsiasi punto di perdita visibile. Un serbatoio compromesso deve essere sostituito.<\/p>\n\n\n\n In secondo luogo, i guasti ai motori che comportano avvolgimenti bruciati, bobine dello statore in cortocircuito o barre del rotore danneggiate richiedono il riavvolgimento o la sostituzione del motore, un intervento che richiede strumenti specializzati e la conoscenza delle caratteristiche elettriche del motore. In terzo luogo, i guasti al gruppo compressore a vite rotante \u2014 rotori rigati, cuscinetti usurati, guarnizioni dell\u2019albero difettose \u2014 richiedono procedure di revisione autorizzate dal produttore e misurazioni di gioco di precisione che non sono realizzabili sul campo.<\/p>\n\n\n\n Come parametro di riferimento pratico, se il costo complessivo dei ricambi necessari e della manodopera per la loro installazione supera il 60% del prezzo di un\u2019unit\u00e0 nuova comparabile, la sostituzione diventa la scelta economicamente pi\u00f9 razionale. Un compressore nuovo offre inoltre la garanzia del produttore, standard di efficienza aggiornati e, in molti casi, livelli di rumorosit\u00e0 inferiori e migliori funzioni di controllo. Per le attivit\u00e0 in cui l\u2019aria compressa \u00e8 fondamentale, passare a un compressore d'aria a pistoni<\/strong><\/a> Grazie alla pompa in ghisa e alla classificazione per funzionamento continuo, garantisce intervalli di manutenzione notevolmente pi\u00f9 lunghi rispetto ai modelli con pompa in alluminio destinati al mercato consumer. Per le officine con volumi elevati che operano su pi\u00f9 turni, un compressore d'aria a due stadi<\/a> comprime l'aria in due fasi sequenziali, operando a temperature inferiori in ciascuna fase, garantendo una maggiore efficienza e assicurando una maggiore durata della pompa: fattori che riducono direttamente la frequenza e i costi dei futuri interventi di riparazione dei compressori d'aria.<\/p>\n\n\n\n Una riparazione efficace dei compressori d\u2019aria \u00e8 un processo di eliminazione sistematica, non di congetture. Partendo dall\u2019alimentazione elettrica e procedendo metodicamente attraverso il filtro, il serbatoio, i punti di perdita, l\u2019olio e i componenti di controllo, nella maggior parte dei casi \u00e8 possibile identificare la causa principale senza smontare la pompa o il motore. Le sei fasi diagnostiche sopra descritte \u2014 alimentazione, filtro, umidit\u00e0, perdite, olio e comandi \u2014 coprono i componenti responsabili della maggior parte dei guasti ai compressori e sono tutte verificabili con attrezzi manuali di base e un multimetro. Quando la diagnosi indica un serbatoio corroso, un motore bruciato o una pompa usurata il cui costo di sostituzione supera la soglia del 60%, la decisione corretta \u00e8 quella di ricorrere a una riparazione professionale o alla sostituzione completa dell\u2019unit\u00e0. Soprattutto, una manutenzione preventiva costante \u2014 svuotamento quotidiano del serbatoio, sostituzione dei filtri secondo il programma, controllo mensile dell\u2019olio e verifica trimestrale delle perdite \u2014 riduce drasticamente sia la frequenza che la gravit\u00e0 dei guasti futuri, mantenendo il compressore in servizio e il budget per le riparazioni sotto controllo.<\/p>\n\n\n\n Gli intervalli di cambio dell\u2019olio dipendono dal tipo di compressore e dall\u2019intensit\u00e0 di utilizzo. I compressori a pistoni alternativi richiedono in genere un cambio dell\u2019olio ogni 500-1.000 ore di funzionamento o ogni tre mesi in caso di utilizzo quotidiano. I compressori a vite possono funzionare da 2.000 a 4.000 ore tra un cambio e l\u2019altro. Indipendentemente dal numero di ore di funzionamento, ispezionare l\u2019olio mensilmente: se l\u2019olio appare scuro e bruciato, contiene particelle metalliche visibili o \u00e8 diventato lattiginoso a causa della contaminazione da acqua, deve essere sostituito immediatamente e occorre indagare sulla causa sottostante.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n L'intervento ripetuto dell'interruttore durante l'avvio indica solitamente una delle tre cause seguenti: un circuito sottodimensionato condiviso con altre apparecchiature, un condensatore di avviamento deteriorato che non fornisce pi\u00f9 una coppia di avviamento sufficiente, oppure una valvola di scarico guasta che costringe il motore ad avviarsi contro il prevalenza della pompa pressurizzata. Verificare che il compressore sia collegato a un circuito dedicato, dimensionato in base al suo assorbimento di corrente. Se il circuito \u00e8 adeguato, testare il condensatore di avviamento e verificare che la valvola di scarico emetta un sibilo udibile quando il motore si \u00e8 spento l\u2019ultima volta.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n Un compressore che funziona ma raggiunge un valore massimo di pressione inferiore a quella nominale di spegnimento presenta in genere uno dei seguenti problemi: un filtro di aspirazione gravemente intasato che limita il flusso d\u2019aria nella pompa, una valvola di ritegno del serbatoio che perde e permette all\u2019aria compressa di rifluire attraverso la pompa, anelli del pistone o valvole a lamella usurati che non riescono pi\u00f9 a garantire una tenuta efficace, oppure una guarnizione della testata bruciata tra il cilindro e la piastra delle valvole. Iniziare dal filtro e dalla valvola di ritegno prima di smontare la pompa, poich\u00e9 nella maggior parte dei casi il problema \u00e8 da ricercarsi in questi componenti esterni.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" When an air compressor refuses to start, builds pressure too slowly, cycles frequently with no load, or grinds from the […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":20316,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[],"class_list":["post-25468","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-instructions"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nxcompressor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25468","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nxcompressor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nxcompressor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nxcompressor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nxcompressor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25468"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/nxcompressor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25468\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25511,"href":"https:\/\/nxcompressor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25468\/revisions\/25511"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nxcompressor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20316"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nxcompressor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25468"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nxcompressor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25468"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nxcompressor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25468"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Fase 3: Svuotamento del serbatoio e controllo dell'umidit\u00e0<\/h2>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nProcedura corretta di drenaggio<\/h3>\n\n\n\n
Quando installare un essiccatore per aria compressa<\/h3>\n\n\n\n
Fase 4: Rilevamento delle perdite e sigillatura sistematica<\/h2>\n\n\n\n
Individuazione delle perdite in ogni punto di collegamento<\/h3>\n\n\n\n
Riparazione dei punti di perdita pi\u00f9 comuni senza sostituzione di componenti principali<\/h3>\n\n\n\n
Fase 5: Valutazione del livello dell'olio, delle condizioni dell'olio e dell'usura della pompa<\/h2>\n\n\n\n
Analisi delle condizioni dell'olio<\/h3>\n\n\n\n
Scegliere tra la revisione della pompa e la sostituzione completa<\/h3>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nFase 6: Collaudo del pressostato, della valvola di scarico e della valvola di sicurezza<\/h2>\n\n\n\n
Modalit\u00e0 di guasto dei pressostati<\/h3>\n\n\n\n
Diagnosi della valvola di scarico<\/h3>\n\n\n\n
Fase 7: Capire quando \u00e8 opportuno rivolgersi a un servizio di riparazione professionale per compressori d'aria<\/h2>\n\n\n\n
Analisi costi-benefici tra riparazione e sostituzione<\/h3>\n\n\n\n
Sintesi<\/h2>\n\n\n\n
Domande frequenti<\/h2>\n\n\n
Con quale frequenza devo sostituire l'olio nel mio compressore d'aria?<\/h3>\n
Perch\u00e9 il mio compressore continua a far scattare l'interruttore automatico?<\/strong><\/h3>\n
Cosa significa se il mio compressore funziona ma non riesce a raggiungere una pressione superiore a un certo livello?<\/strong><\/h3>\n